政策发展趋势：
补贴政策：财政部多次明确2020年后补贴将完全退出，从Zui近几年的补贴加速退坡的趋势看，即使2020年前国家财政也不可能像15年一样采用普惠式的补贴政策了。
购置税政策：2020年后是否延续，仍有待交通部和财政部的扯皮，从目前情况看很有可能继续延续五年时间，一直到2025年，如果能争取到免购置税政策延长，将是非常大的利好，可保比亚迪等企业未来十年的发展空间。
积分考核：比起现阶段直接输血的财税政策，积分办法则是一个零和博弈的游戏，参考加州的玩法，就算分再便宜，也没有哪个大企业会持续数年的向新能源企业购买积分的。故可判断其实际上也难以真正形成所谓“长效化激励机制”。
限行限购政策：由于限购区域市场容量始终是有限的，而且新能源牌照也在逐年收紧，政策效应将持续衰退。
，2020年新能源车市场将从政策市完全转变为市场化竞争，且面临行业主管部门领导换届，若吉利、长城、上汽等自主企业的传统车产品持续保持高增长态势，导致决策层对“换道超车”的必要性产生质疑的话，很有可能新能源汽车在政策层面将呈现昙花一现的局面。
